Toyota обирає Польщу

Toyota обирає Польщу

Японська компанія вкладе 600 млн злотих у збільшення виробництва гібридних приводів у польському Валбжиху. Про це дізналося видання Rzeczpospolita. Toyota планує побудувати другу лінію для гібридної електричної установки та 1,5-літрового двигуна для неї.

Компанія планувала випускати двигуни на своєму заводі Deeside у Великій Британії, однак на зміну планів японців вплинув брекзіт. Керівництво компанії побоюється негативних наслідків виходу Британії з Євросоюзу. Реалізація нових проєктів збільшить загальну вартість витрат японської групи на виробництво в Польщі до понад 5,5 млрд злотих. Польща – другий після Японії центр виробництва та розвитку гібридних приводів Toyota у світі.

Нові приводи з польського заводу встановлюватимуться, зокрема, в автомобілі останнього покоління Toyota Yaris, які з’являться на європейському ринку у 2020 р. Наступного року на заводі у Валбжиху має розпочатися набір додаткових працівників.

На сьогодні в польських заводах компанії було запущено два з чотирьох раніше оголошених гібридних технологічних проєктів. Минулої осені у Валбжиху розпочалося виробництво електричної трансмісії на двигун ємністю 1,8 л, а минулого місяця завод у Єлчі-Лясковіце почав виробляти 2-літрові традиційні двигуни, компатибільні з гібридними приводами. У 2020 р. в Єлчі розпочне роботу виробнича лінія 1,5-літрових двигунів, а через рік у Валбжиху запустять першу лінію електричної трансмісії для них. Нові лінії, про які повідомляє Toyota, розпочнуть роботу у  2021 р. (трансмісія) та 2022 р. (двигуни). Завдяки ним вартість витрат на польські інвестиції Toyota, пов’язані з гібридною технологією, сягне 2 млрд злотих, а загальні витрати компанії на виробництво в Польщі перевищать 5,5 млрд злотих.

ПРИЧИНА – НЕПЕРЕДБАЧУВАНІСТЬ

Нова інвестиція Toyota – приклад того, як через невизначеність, пов’язану з брекзітом, може збільшитися потік автомобільних інвестицій у країни Центральної та Східної Європи. У липні служба BBC повідомляла, що німецька компанія HUF, яка є постачальником блокувальних систем для автомобільної промисловості, вирішила перенести виробництво з британського заводу в Тіптоні до Польщі та Румунії. У жовтні з’явилася інформація про те, що японська компанія HI-LEX Cable Systems закриє у 2021 р. завод з виробництва комплектуючих для вікон і дверей автомобілів у валлійському Порт-Табло і переведе виробництво в Угорщину.

За словами Рафала Орловського, партнера аналітичної компанії Automotive.Suppliers.pl, в автомобільній галузі протягом певного часу спостерігається тенденція до закриття виробництва у Великій Британії та переїзду до континентальної частини Європи. «Окрім офіційної інформації, є також багато тихих переїздів: не обов’язково всього виробництва, а його частини до Польщі, Чехії чи Словаччини, – каже Орловський. – Коли я розмовляв з японськими компаніями, було очевидно, що вони дуже роздратовані брекзітом і вважають за краще інвестувати в Угорщину чи Румунію». Саме брекзіт, ймовірно, вплинув на рішення Honda закрити завод у Свіндоні та відмову Nissan від виробництва нової моделі позашляховикова X-Trail у Сандерленді.

Через перспективу брекзіту в Польщі зростає потік нових проєктів і в інших галузях. «Ми на першому місці за кількістю нових робочих місць, створених іноземними інвесторами в період після референдуму щодо брекзіту в червні 2016 р.», – сказав порталу Bankier.pl головний економіст PKO BP Пьотр Буяк.

ПОТІМ ТІЛЬКИ ПРОБЛЕМИ

Але після брекзіту, особливо якщо це буде вихід із ЄС без договору, Польща почне втрачати. Проблеми особливо відчують експортери. Велика Британія, за даними Головного управління статистики, – це третій ринок польських компаній. Із січня до серпня 2019 р. експорт товарів із Польщі до Великої Британії становив 9,1 млрд євро. Також програють харчова промисловість, експортно-орієнтована меблева промисловість та автомобільний сектор. «Зміни у вільному переміщенні товарів між Великобританією та Європою порушать нормальне функціонування галузі. Також на горизонті видніє економічне уповільнення, а обидва ці елементи можуть збігтися в часі», – вважає Мірослав Міхна, партнер та керівник групи консультантів із питань автомобільної галузі KPMG у Польщі.

На думку експертів із компанії Exact Systems, які контролюють якість на автомобільних заводах, потрібно враховувати потенційні втрати не лише у прямому експорті, але й у непрямому. Тим більше, що більшість автомобільної продукції експортується до Великої Британії Німеччиною – головним торговим партнером Польщі. Ускладнений доступ на британський ринок означає менші продажі автомобілів із ЄС на британському ринку, а отже, менший попит, наприклад, на польські деталі для їхнього виробництва.

Жорсткий брекзіт матиме дуже негативний вплив на автомобільну промисловість по всій Європі через зв’язки між виробничими підприємствами. Це дуже глобалізований сектор. «Немає іншої галузі Європи, яка була би тісніше інтегрована дуже складними ланцюгами поставок, що простягаються по всьому континенту, і виробництвом, що базується на точному постачанні», – попереджає Європейська асоціація виробників транспортних засобів ACEA.

ДУМКА ЕКСПЕРТА: Павел Тинель, партнер в EY

Найбільші результати брекзіт вже спричинив. Компанії переїхали, уникаючи невизначеності в ситуації, що склалася. Якщо хтось вирішив цього не робити, зараз шкодує. Хвиля переїздів компаній уже позаду, хоча фірми офіційно не повідомляють, що це брекзіт спричинив зміни. Можливо, ті, хто залишився, матимуть проблеми з експортом до ЄС. В такому разі настане друга хвиля переїздів на континент.

Джерело: Rzeczpospolita