Варшава, Познань, Краків: місцева влада інвестує в сучасні трамваї

Варшава, Познань, Краків: місцева влада інвестує в сучасні трамваї

Завдяки фондам ЄС польські міста можуть придбати 600 трамваїв. Разом з інвестиціями в рухомий склад щонайменше 4 млрд злотих буде призначено на інфраструктуру.

«Варшавські трамваї» вже розкрили конкурсні пропозиції, що надійшли на найбільший тендер у польській трамвайній галузі. Замовлення на постачання 213 трамваїв (123 у базовому замовленні та 90 потенційних) отримає корейська компанія «Hyundai Rotem Company», що обійшла польську фірму «Pesa» і консорціум «Stadler» із «Solaris». Це одне з найбільших замовлень цього типу в Європі. Договір із корейцями коштує майже 1,9 млрд злотих. Варшавський перевізник замовив 85 двосторонніх транспортних засобів довжиною 33 м із можливістю випуску ще 45, 18 односторонніх 33-метрових трамваїв із можливим дозамовленням ще 45, а також 20 односторонніх 24-метрових трамваїв. Усі транспортні засоби матимуть низьку підлогу та систему кондиціонування. Їх поставки мають розпочатися протягом 22 місяців після підписання контракту.

Обов’язково з низькою підлогою

Не тільки Варшава купує нові трамваї. Цього року в Познані на рейки виїдуть трамваї компанії «Modertrans», 50 із яких місто замовило два роки тому. Завдяки ним три чверті познанських трамваїв матимуть низьку підлогу або знижений вхід. У свою чергу, у грудні минулого року Муніципальна транспортна компанія в Кракові підписала контракт із фірмою «Stadler» на поставку 15 трамваїв. Це імплементація розширення контракту, укладеного на початку 2018 р. на купівлю 35 одиниць. Загалом до кінця 2020 р. у Кракові буде 50 трамваїв, усі з яких будуть оснащені платформою, що полегшує в’їзд та виїзд особам на візках. «Для нас важливо, щоб у найближчі кілька років Краковом їздили виключно трамваї з низькою підлогою. На це ми плануємо витратити навіть 1 млрд злотих», – заявив Яцек Майхровський, мер Кракова. За його словами, груднева угода стане першим кроком у цьому напрямку.

Завдяки фондам із фінансової перспективи ЄС 2014–2020 рр. польські міста зможуть придбати до 600 трамваїв. Підраховано, що загальна вартість витрат на цей вид транспорту досягне щонайменше 4 млрд злотих, проте не можна виключити, що вона буде навіть на мільярд вищою. Для місцевих органів влади це, мабуть, останній шанс зробити такий значний стрибок у розвитку трамвайного транспорту. Тим більше, що практично всі польські перевізники досі експлуатують трамваї з високою підлогою з 80-х і 70-х років минулого століття, а іноді й старші.

За даними галузевого порталу Transport-Publiczny.pl, більшість міст вже обрали виконавців у рамках конкурсних торгів. На початку 2019 р. було укладено контракти на постачання понад 300 трамваїв. Проте тендери в Щецині та невеликі замовлення в Торуні та Грудзьонді все ще не проведені.

Але міста інвестують не тільки в рухомий склад. Не менш важливим є розвиток інфраструктури. Варшава запланувала будівництво більше 20 км нових маршрутів та нове депо. Трамваї повинні з’явитися там, де їх не було раніше: у Вілянові та Білоленці. «Можна сказати, що десятиліття 2020–2030 буде у Варшаві трамвайним», – прогнозує Войцех Бартельскі, керівник «Варшавських трамваїв».

Нові лінії

Познань будує трамвайну лінію на Нарамовіце, у Гданську 192 млн злотих буде витрачено на будівництво двоколійної лінії Нова Бульонська Північна, нові маршрути з’являться в Ольштині та Вроцлаві. Відновлюється трамвайна мережа в Гожові-Вєлькопольському, де в попередній перспективі взагалі не було інвестицій у цей вид транспорту. Широкомасштабні інвестиції здійснюються Сілезькими трамваями: цього року має розпочатися реалізація близько 20 проектів, пов’язаних із модернізацією або розширенням ліній, зокрема, в Хожові, Битомі, Забже, Сосновці та Катовіцах.

У нинішніх трамвайних інвестиціях помітні технологічні новинки. Прикладом можуть служити двосторонні трамваї, яким не потрібно розвертатися на кільці. У Кракові з’являться транспортні засоби, які зможуть проїхати 3 км без живлення від дротів. Нові трамваї також пропонують високий рівень комфорту для пасажирів: окрім кондиціонування, вони мають моніторинг та розбудовану інформаційну систему. Деякі з них оснащені USB-портами для зарядки мобільних телефонів.

Враховується також екологія. Покриття під коліями поглинає шум та вібрації. Зростає теж кількість зелених ліній, які вкриваються шаром перегною, засіяного травою. У Варшаві зелені лінію мають загальну довжину 20 км.

Трамвайні перевізники вже готуються до іншої перспективи ЄС, хоча невідомо, які кошти будуть доступні. Тому вони змушені шукати інші джерела фінансування. Прикладом може бути Краків, який хоче побудувати маршрут, завдовжки 4,5 км, що з’єднує Містшейовіце та Вєчисту, у формулі державно-приватного партнерства.

Більше серйозних виробників

Перемога «Hyundai» у тендері на поставку трамваїв для Варшави дасть шанс корейському виробнику виграти контракти в майбутньому з іншими містами, а також може відкрити двері на європейський ринок. Але конкуренція на польському ринку дуже велика. Зміцнилася позиція познанської компанії «Modertrans» (дочірня компанія «MPK Poznań»), яка спеціалізується на трамваях із частково низькими підлогами та нетипових замовленнях. Стійко тримається «Pesa» із Бидгощі, хоча деякі контракти були відкладені через минулорічні фінансові проблеми та реструктуризацію компанії. У свою чергу, трамвайну діяльність «Solaris», який тепер належить іспанській «CAF», перейняв «Stadler», що організовує виробництво трамваїв у Польщі на двох заводах.

Джерело: Rzeczpospolita