Голова компанії PPL Маріуш Шпіковський зізнався: коли йдеться про розширення, «ми говоримо про війну посту з карнавалом». Він пояснив, що, з одного боку, люди хочуть літати з аеропорту Шопена, з іншого боку, «ми все частіше чуємо, наскільки це важко». За словами керівника установи, це складно примирити.
Аеропорт Шопена розширять як трансферний аеропорт. «Стратегія його розвитку тісно пов’язана з будівництвом Центрального комунікаційного порту», – заявив у п’ятницю, 22 лютого, Маріуш Шпіковський, керівник державного підприємства «Аеропорти».
Державне підприємство «Аеропорти» (пол. PLL) під час п’ятничної прес-конференції презентувало концепцію реконструкції аеропорту Шопена у 2019–2022 рр. Інвестиції передбачають, зокрема, реконструкцію наявних кільцевих доріг та будівництво нових. Однак, як зазначалося, аеропорт, незважаючи на розширення до максимальних параметрів, не зможе обслуговувати від 5 до 15 млн пасажирів у 2028 р. (згідно з прогнозами попиту). Загальна кількість пасажирів, яких летовище не зможе обслуговувати до 2028 р., може сягати навіть 23–86 млн.
Інвестиції спричинять труднощі для пасажирів. Влада визнала, що проблемою є також під’їзні шляхи. Наприклад, будівництво південної окружної Варшави може погіршити ситуацію – збільшити кількість людей, які схочуть дістатися до центру через вулиці Жвірки і Вігури. «Можливо, ми змінимо транспортну систему, щоб відокремити трафік, який йде до аеропорту, від транзитного руху», – підкреслили на прес-конференції.
Аеропорт Окенцє без нічних рейсів
Директор відділу продажів Гжегож Міхорек презентував принцип core night, введений 25 березня 2018 р. Це заборона планування нічних рейсів до/з варшавського аеропорту. Заборона діятиме з 23.30 до 5.30, за винятком обов’язкових рейсів (наприклад, державних або аварійних).
Метою запровадження принципу було зменшення шуму, який спричиняють літаки вночі. Ці неприємності турбують близько 1 млн осіб – жителів Варшави та сусідніх міст.
Із минулого літнього сезону в рамках core night було заплановано 29 польотів, але загалом їх було 2 861. Польське законодавство не дозволяє карати авіаперевізників за порушення цього правила. Немає фінансових санкцій для перевізників, які його не виконують.
Окенцє хвалиться зростанням кількості пасажирів
Під час конференції також були представлені операційні та фінансові результати аеропорту Шопена у Варшаві. Як повідомлялося, у 2014 р. обслужили близько 10,6 млн пасажирів, а у 2018 р. – вже 17,8 млн. «Пасажирський рух зростає з року в рік», – підкреслив Шпіковський і назвав дві причини зростання. Перш за все, все більше громадян вирішують літати через столицю.
Другим природним фактором є стратегія розвитку аеропорту Шопена як вузлового аеропорту для пересадок. Збільшилася кількість людей, які літають з-за кордону через Варшаву, а раніше використовували хаби в сусідніх країнах. Зростання пов’язане й із розвитком мережі рейсів національного авіаперевізників, який обрав Варшаву своїм хабом.
Кількість повітряних операцій зросла з 121,9 тис. у 2014 р. до 172,5 тис. у 2018 р.
PLL також представив доходи та витрати. Чисті доходи від продажу у 2014 р. склали 701,6 млн злотих. На той час операційні витрати значно перевищували доходи і склали 798,5 млн злотих. У 2018 р. доходи склали 998,6 млн злотих із витратами 591,3 млн злотих. «Помітно, що динаміка зростання доходів значно перевищує збільшення витрат», – підкреслив керівник.
У 2018 р. продажі склали 397,3 млн злотих порівняно з 2015 р. – 225,5 млн.
У 2015 р. частка транзитних перевезень становила менше 18 %. У 2018 р. – вже 28 %. Це наслідок стратегії, яка нерозривно пов’язана з розвитком Центрального транспортного порту. «Якщо Центральний транспортний порт має бути в основному трансферним портом, стратегією і місією аеропорту Шопена стало будівництво критичної маси обмінного руху, що пізніше перейде до центрального порту», – підкреслив Шпіковський. Він оцінив, що всі зусилля спрямовано на транзитний трафік. Усе більше транспортних шляхів проходять через Варшаву. У результаті вони обростають бізнесом і приносять економічну вигоду.
Зайнятість у PLL із 2015 до 2018 р. збільшилася на 19 %. Правління наголошує, що політика компанії – це застосування постійної зайнятості. Середня зарплата зараз перевищує 9 тис. злотих і збільшилася на 5 % із 2015 р.
Джерело: Forbes