Учора, 5 лютого, газета Wall Street Journal повідомила, що зростання кількості авіаційних інцидентів свідчить про те, що західні санкції починають відчутно впливати на безпеку польотів у Росії.
Кількість інцидентів та аварій із літаками у 2023 р. порівняно з попереднім роком зросла вдвічі. Серед причин високої аварійності експерти називають відсутність доступу до запчастин і програмного забезпечення.
Газета, посилаючись на німецьку базу даних Jacdec, повідомила, що протягом 2023 р. у Росії сталося щонайменше 74 інциденти з літаками порівняно з 36 такими випадками у 2022 р. Середня частота таких інцидентів зросла з 4,5 до 9,9 на 100 тис. польотів.
A surge in aviation-safety incidents in Russia shows how Western sanctions are hindering the country’s ability to source spare parts and conduct proper maintenance https://t.co/ubGImZMD6o https://t.co/ubGImZMD6o
— The Wall Street Journal (@WSJ) February 4, 2024
Це є наслідком санкцій, накладених на російський авіаційний сектор, які позбавили російські авіакомпанії доступу до послуг західних авіавиробників, запчастин і оновлень програмного забезпечення.
Хоч не всі аварії мають пряме відношення до санкцій (наприклад, у цій базі даних є збитий літак колишнього очільника ПВК «Вагнер» Пригожина), на думку експертів, значна частина з них усе ж є наслідком санкційних обмежень.
До них належать випадки загоряння або іншої несправності двигунів під час польоту, несправність пневматики шасі під час посадки або несправність закрилків, що призводить до відхилень плану польоту. Один із таких випадків стався у вересні минулого року, коли в літаку Airbus A320 «Уральських авіаліній» під час польоту стався збій гідравлічної системи. У результаті літаку довелося здійснити аварійну посадку в полі на півдні Росії, де він залишається досі.
«Якщо немає доступу до запчастин, то цій проблемі складно зарадити, ‒ заявив директор організації Flight Safety Foundation Генрі Гурджі. ‒ Росіяни роблять усе, що можуть, але це починає мати серйозні наслідки».
