Розпочалися підготовчі роботи на лінії метро M4. Групи геологів почали працювати на ділянках, через які пролягатиме підземна залізниця.

Фахівці виконують тут свердління, які допоможуть відповісти на запитання, що розташовано під поверхнею землі на маршруті запланованої лінії метро.

Перші групи геологів з’явилися в околицях Королівського палацу у Вілянові. У їхньому розпорядженні є, зокрема, бурові установки та зонди, завдяки яким вони досліджуватимуть ґрунти.

«Розпочалися геологічні буріння свердловин під будівництво четвертої лінії варшавського метро. Загалом там виконають приблизно 1450 свердловин і досліджуватимуть ґрунт під поверхнею території, щоб визначитися з технологією будівництва. Це дозволить безпечно вести майбутнє будівництво», ‒ наголосив президент Варшави Рафал Тшасковський.

Буріння свердловин – важливий етап передпроєктних робіт. Вони дозволять визначити, яку структуру має ґрунт на маршруті нової лінії метро, завдяки чому стане можливим відповідний набір технологічних рішень, що стосуються, наприклад, глибини залягання станцій.

Основною метою цих робіт є вивчення геологічно-інженерних і гідрогеологічних умов, необхідних у процесі проєктування та будівництва лінії метро. Дослідження мають завершитися восени наступного року, оскільки перевірці підлягають ділянки вздовж усієї майбутньої траси лінії M4.

У рамках першої черги геологічних робіт заплановано буріння майже 700 дослідних свердловин, близько 750 зондувань і 10 геофізичних досліджень. Геологи планують проводити буріння на максимальну глибину до 52 м.

Окрім геологічних досліджень, проєктанти четвертої лінії метро найближчим часом повинні будуть визначити зони впливу будівництва метро на прилеглу забудову та створити концептуальний проєкт цієї лінії.

Згідно з планами, лінія M4 простягатиметься на 26 км і матиме 23 станції. Її маршрут пролягатиме з Бялоленки до Вілянова через девʼять міських районів і перетинатиме залізничні лінії, автомагістралі та Віслу.

Це буде перша в Польщі траса підземної залізниці, що обслуговуватиметься без машиністів. Система автоматичного керування перебере на себе всі функції машиніста: визначатиме швидкість, місце зупинки, відчиняння дверей і навіть реагуватиме на надзвичайні ситуації.

У Європі вже є кільканадцять таких ліній, зокрема в Лондоні, Парижі, Ліллі, Ліоні, Ренні, Тулузі, Мілані, Римі, Турині, Барселоні, Мадриді, Севільї, Нюрнбергу, Копенгагені, Лозанні, Будапешті.