Війна в Перській затоці вплинула на прибутки варшавського аеропорту Шопена, які від початку конфлікту зменшилися на 8–10 %.
Поки що не було потреби скасовувати авіарейси через нестачу пального. Водночас, якщо говорити про ризики, то не Польща є найбільш вразливою до цієї проблеми.
Про ситуацію польських аеропортів розповів член правління компанії Polskie Porty Lotnicze Адам Саноцький. Як він визнав, варшавський аеропорт міг втратити через війну на Близькому Сході 10 % своїх прибутків.
PPL: Wpływ wojny w Zatoce Perskiej na przychody Lotniska Chopina wyniósł 8-10% https://t.co/xevJARfhZx
— BIZNES24 (@biznes24pl) April 8, 2026
У середньому в 2025 р. варшавський аеропорт отримував прибутки на рівні 145–150 млн злотих на місяць. Виходячи з цих даних, можна оцінити, що втрати можуть сягати кількох десятків мільйонів злотих. Водночас варто врахувати, що усереднені дані не відображають пікових навантажень у літній сезон.
Адам Саноцький підкреслив, що компанія Polskie Porty Lotnicze аналізує ситуацію на Близькому Сході в ширшому контексті. Він звернув увагу на стратегічні плани Польщі щодо розвитку авіаційної інфраструктури, зокрема будівництва Центрального транспортного порту.
«Є шанс у найближчі роки спробувати вибудувати позицію Польщі як домінантного хабу в цій частині Європи. Потенціал є, і ми перебуваємо в хорошому стані, бо як єдина країна в Європі будуємо настільки велике летовище», ‒ зазначив він.
Попри геополітичні потрясіння, Адам Саноцький запевнив, що ситуація з постачанням авіаційного пального залишається стабільною. «На сьогодні ми не бачимо ризику його нестачі. Схоже, що все під контролем. Сподіваємося, що замороження конфлікту стане першим кроком до повної стабілізації і повернення до нормального графіку польотів», ‒ додав він.
Речниця Міжнародної ради аеропортів Європи Агата Лижнік зазначила, що конфлікт на Близькому Сході призводить до звуження безпечного повітряного простору, що змушує змінювати маршрути польотів і переносити їх, зокрема, над територію Єгипту.
«Зростання витрат на пальне й оминання зон конфлікту підривають рентабельність багатьох міжконтитентальних авіарейсів. Попри повідомлення в медіа про дефіцит, опитування Міжнародної ради аеропортів Європи наприкінці березня показало, що більшість аеропортів має нормальні або навіть підвищені запаси пального», ‒ наголосила вона.
«Жодні рейси не були скасовані через нестачу пального, однак найбільш вразливими ринками зараз є Італія та Сполучене Королівство», ‒ прокоментувала Агата Лижнік.
Речниця підкреслила, що Польща вирізняється на фоні Європи за темпами зростання пасажирського руху. «Динаміка зростання в Польщі вдвічі вища за середню в регіоні, а порівняно з допандемічним періодом Польща є абсолютним лідером, випереджаючи навіть Грецію», ‒ зазначила вона.
Як додала, Польща має великий потенціал наблизитися до середнього рівня ЄС за кількістю авіаподорожей на одного мешканця.
Окремо вона наголосила, що розвиток сучасної аеропортової інфраструктури розглядають як захист від геополітичних ризиків. «Європа стикається з величезною проблемою перевантаженості аеропортів. Оцінюють, що до 2040 р. через це може не відбутися 1,5 млн рейсів, тобто щороку можуть не обслужити 160 млн пасажирів. Саме тому такі дії Польщі, як-от розширення аеропорту імені Шопена та проєкт Центрального транспортного порту, вважаються стратегічними», ‒ підсумувала вона.
