На вулицях Данії чи Голландії вантажний велосипед – це звичайне видовище. А в ньому – покупки, меблі й навіть… діти. У Варшаві таку ініціативу сприймають поки що поволі. Крім звичайних велосипедів, у розпорядженні містян є також 8 міських «вантажівок». «Черг немає», – визнає влада міста.
Велосипедний сезон наближається. 1 березня має розпочати роботу «Veturilo» (сервіс оренди велосипедів – МІ). Понад 4500 велосипедів потраплять на станції орендування, які почнуть працювати за кілька днів. Із 1 березня знову можна буде орендувати міські велосипеди типу «карго».
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
НЕВДАЛЕ ПОВЕРНЕННЯ ДОДОМУ. ПРОЇХАВШИ 500 КМ, ВЕЛОСИПЕДИСТ ЗРОЗУМІВ, ЩО ПРЯМУВАВ НЕ В ТОЙ БІК
300-КІЛОМЕТРОВА ВЕЛОСИПЕДНА ТРАСА НАВКОЛО ВЕЛИКИХ МАЗУРСЬКИХ ОЗЕР
ВЕЛОСИПЕД, ЩО ПРОДАЄТЬСЯ ЯК IPHONE. ХТО ЇЗДИТИМЕ НА ПОЛЬСЬКОМУ ВИНАХОДІ?
У КЕЛЬЦЕ ПРЕДСТАВИЛИ ЕЛЕКТРИЧНІ ВЕЛОСИПЕДИ
ВРОЦЛАВ: МІЛЬЙОНИ НА ВЕЛОСИПЕДНУ ІНФРАСТРУКТУРУ
Це, звісно, малопопулярний транспортний засіб. Їх є лише 8, розміщені вони біля Служевського Будинку культури, Центру підтримки місцевої активності на вулиці Паца, біля Відпочинково-спортивного центру на Бема та при Білолонцькому центрі культури.
Їх можна орендувати безкоштовно, максимум на 24 години, але лише за умови попереднього бронювання через електронну пошту. Передбачають, що ними користуватимуться ті, хто не має автомобіля, але час від часу повинен перевозити щось габаритне.
Чи знадобилися вони? «Черг немає, але й не стоять без діла», – запевнює Миколай Пєнькось із Управління міських доріг (УМД). І підраховує, що минулого року велосипедні вантажівки брали в оренду кількасот разів. «Ми почали з 4 таких велосипедів, тепер їх 8», – додає урядовець.
Поки що їх більше й не буде. УМД натомість буде спостерігати, чи не зросте популярність такого транспорту. «Щоправда, це не Скандинавія, у Варшаві на велосипедах так масово не їздять», – звертає увагу Пєнькось.
Велосипеди замість ліфтів
Різницю важко не помітити. Складова велосипедного руху у Варшаві становить лише 4,2 %. В Осло – 8 %, і міська влада шукає способів, аби цю частку збільшити удвічі за 10 років. І у зв’язку з погіршенням якості повітря вона пропагує саме каргобайки. Пропагує це відчутним чином, адже під час покупки такого велосипеда як дотацію одразу повертають частину коштів. При цьому такі велосипеди обладнані електродвигунами, які допомагають долати пагорби, особливо з вантажем.
Як повідомляє transport-publiczny.pl, влада Осло, розміщеного на горбкуватих теренах, лише в цьому році планує витратити з цією метою 5 млн крон (2,5 млн злотих). Норвежці підрахували, що вартість дотацій складатиме менше, ніж встановлення ліфтів, які допомагають подолати стрімкі пагорби.
Програма досягла неймовірного успіху – 3 млн крон для приватних осіб і 2 млн крон для фірм розійшлися впродовж… 2 годин із моменту, коли можна було подавати заявки. Дотаціями скористаються кількасот осіб. «Дотації не покривають усієї вартості покупки. Ціни на електрокарговелосипед коливаються від 20 до 50 тис. крон (10–25 тис. злотих). Більшу частину суми покриватиме зацікавлена особа: дотація становитиме до 25 % і не перевищуватиме 10 тис. крон.
Влада розраховує ще на один ефект: велосипедисти на вулицях повинні спонукати інших містян оцінити переваги такого виду транспорту.
Осло – не єдине скандинавське місто, де власники карговелосипедів можуть розраховувати на підтримку. Недавно у шведському Мальме закінчилося спорудження будинку, в якому велосипеди замінили ліфти. Будинок сконструйовано таким чином, що до кожної квартири можна заїхати велосипедом зовнішніми рампами, які замінили традиційні сходові майданчики.
Джерело: tvn24.pl
