Сьогодні морський транспорт отримує найбільші прибутки з 2008 р. Це стало можливим завдяки відновленню масштабної морської торгівлі після спаду пандемії COVID-19.
Пандемія порушила світові ланцюги поставок товарів суднами, обмеживши здатність галузі швидко розвиватися.
Вартість перевезення стандартного 40-футового контейнера за рік зросла в п'ять разів. Сьогодні його оренда з Китаю до Європи коштує 14 287 доларів. Морська торгівля становить близько 80 % всієї світової торгівлі.
Прибутки усіх торгових суден ‒ гігантських контейнеровозів, балкерів, які перевозять тисячі тонн вугілля чи спеціалізованих суден для транспортування легкових і вантажних автомобілів ‒ стрімко зростають.
Економічне зростання до 2008 р. спричинило величезну хвилю нових замовлень на судна, але попит впав, коли фінансова криза призвела до найглибшої за останні десятиліття світової рецесії.
Нинішня сприятлива ситуація для галузі зумовлена економічним пожвавленням після піку пандемії COVID-19, яке спричинило зростання попиту на сировину та товари. З іншого боку, пандемія й надалі продовжує порушувати глобальні ланцюги поставок, блокувати порти та затримувати транспорт, що скорочує обсяги товарів, які можуть перевозитися морським транспортом. Це призвело до того, що прибутки морського транспорту за останні місяці досягли рекордного рівня.
Це чітко простежується в доходах найбільшої у світі контейнерної компанії Moller-Maersk, яка минулого місяця збільшила прогнозований прибуток майже на 5 млрд доларів.