Світ
Європа поки не готова відмовитися від традиційних двигунів

На автомобільний транспорт припадає майже 1/5 загальної кількості викидів парникових газів у ЄС, і, на відміну від інших секторів, він не демонструє ніякого помітного зменшення.

«Уже протягом кількох років автотранспорт є найбільшим джерелом викидів парникових газів у Європейському Союзі. У Польщі ним все ще є енергетика, оскільки наша енергосистема й надалі базується переважно на вугіллі. Однак у масштабах всього ЄС найбільшою проблемою є транспорт, а 70 % викидів припадає на автомобільний транспорт. Решта – це судноплавство та авіація, а залізничний транспорт має в цьому плані незначне значення», – прокоментував аналітик Фонду реклами електричних транспортних засобів та Європейської федерації транспорту і навколишнього середовища Рафал Байчук.

Хоча кількість електромобілів з кожним роком стрімко зростає, вони все ще становлять невеликий відсоток серед нових зареєстрованих транспортних засобів. У ІІ кварталі цього року електричні авто склали 7,5 % усіх зареєстрованих транспортних засобів ЄС.

«Як під час усіх важливих технологічних змін, у цьому процесі витіснення традиційних двигунів, ймовірно, також будуть переможені, але у Європі з’являться і нові виробники, – наголосив Рафал Байчук. – Важливо, що Польща має хороші підстави для виходу на цей ринок. Сьогодні ми є найбільшим виробником літій-іонних акумуляторів для автомобільної галузі. Ми також є найбільшим виробником електробусів у Європі, і це той напрямок, який буде продовжувати розвиватися».

«Автомобільний ринок зміниться, з’явиться більше електромобілів, і вони стануть більш доступними, оскільки їх будуть масово виробляти на спеціалізованих заводах. Найбільша зміна відбудеться в тому, як ми заправлятимемо ці автомобілі. Сьогодні водій направляється на АЗС раз або двічі на тиждень. Що стосується електромобілів, їхня зарядка відбуватиметься на паркінгу вдома або на роботі. Споживачі також відчують це на своїх рахунках, адже енергія для електромобілів набагато дешевша. Якщо порівнювати автомобіль на бензині та електромобіль, що заряджається від розетки вдома, різниця в ціні становить 90 % на користь останнього», – додав експерт.

Однак це пов'язано з необхідністю прискорити розбудову інфраструктури зарядки електромобілів. Сьогодні це одна із найважливіших перепон на шляху розвитку електромобільності в Польщі.

Відомо, що з 2035 р. нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння в ЄС більше не продаватимуться.

джерело:
Схожі публікації
Рівень викидів польських автівок поступається лише новим автомобілям, які продають у Болгарії. А Кіпр опинився фактично на одній сходинці з Польщею.
Після 1992 р. польська економіка не переставала зростати, а рівень доходів громадян наближався до рівня доходів у заможних європейських країнах. Проте криза, викликана COVID-19, ослабила цю динаміку.
Учені опублікували візуалізацію підйому рівня моря, викликаного кліматичними змінами. Середмістя Гданська і Гдині можуть тоді опинитися під водою.
Згідно з пропозицією влади Мазовецького воєводства, заборона спалювання вугілля у Варшаві почне діяти з 1 жовтня 2023 р., а з 1 січня 2028 р. вона пошириться і на повіти поряд зі столицею.
Мурал, «що дихає», був створений на одному із будинків на алеї Перемоги у Гдині – повідомляє Radio Gdańsk. Він покритий антисмоговим покриттям, яке усуває бактерії, неприємні запахи і забруднення повітря.
Німеччина та Чехія наголошують, що вони екологічні держави і що тільки Польща у велетенських масштабах видобуває і спалює вугілля. Тим часом, якщо Польща видобуває 46 млн т бурого вугілля, то Німеччина – аж 107 млн т, а набагато менша від Польщі Чехія – 29,5 млн т.
Щороку в Польщі викидають близько 2,5 млн т текстильних відходів, із яких тільки половину можна переробити.
Єврокомісія запропонувала запровадити єдиний універсальний зарядний пристрій для смартфонів, планшетів, фотоапаратів, навушників, портативних динаміків та ігрових консолей.
22 вересня громадський транспорт польської столиці для всіх пасажирів буде безкоштовним.